A sua estrutura permite que os turbocompressores encaixem no "V", contribuindo para alcançar níveis de potência extraordinariamente altos (663 cv). O Ferrari V6 estabelece também um recorde de 221 cv/l para o binário específico de um automóvel de produção. A arquitetura assenta na incomparável experiência de corrida da marca do Cavallino Rampante: o primeiro Ferrari com um V6 central foi o 246 SP em 1961, vencedor da Targa Florio em 1961 e 1962. 1961 foi também o ano em que a Ferrari conquistou o seu primeiro título de Construtor de Fórmula 1 com o 156 F1 com motor V6 de 120°. A Ferrari instalou turbos montados no meio, primeiro no 126 CK e depois no 126 C2, sendo que em 1982 este se tornou o primeiro monolugar com turbocompressores a vencer o Campeonato Mundial de Fórmula 1. Seguiu-se o triunfante 126 C3 em 1983. A arquitetura do V6 PHEV turbo foi partilhada por todos os automóveis de Fórmula 1 desde 2014.
O 296 GTB irrompe pelo segmento berlinetta desportivo com escolhas radicais e inovadoras. O turbocompressor no "V" do cárter melhora a gestão térmica do compartimento do motor e dos componentes elétricos. O dispositivo aerodinâmico ativo na traseira do 296 GTB destina-se a gerar uma força descendente adicional. A aerodinâmica do 296 GTB concede 10% mais força descendente do que anteriormente na configuração de baixa força de resistência LD (Low Drag), com a adição de mais 100 kg graças ao spoiler ativo de alta força descendente HD (High Downforce). Na prática, isso reflete-se num controlo, numa performance de travagem e num entusiasmo de condução sem precedentes.
O design do 296 GTB redefine a identidade do berlinetta com motor central da Ferrari, para criar uma linha compacta, moderna e original. A curta distância entre eixos e o aspeto monolítico fazem deste modelo o berlinetta mais compacto da gama Maranello na última década. Tendo abandonado a típica configuração fastback berlinetta, o Ferrari Style Centre focou-se em criar um habitáculo inserido num volume notável. O modelo tem uma identidade única, que reescreve as regras e redescobre simultaneamente os princípios autênticos do design italiano: o minimalismo formal e as linhas de corte precisas realçam o carácter desportivo deste meritório herdeiro da filosofia profundamente enraizada na tradição da Ferrari. O seu carácter moderno remete para a simplicidade e funcionalidade dos automóveis dos anos sessenta, incluindo o 250 LM de 1963, que ofereceu elementos de inspiração notáveis, como o corte do pilar "B", o guarda-lamas traseiro e a traseira truncada.
O habitáculo é construído em torno da interface totalmente digital introduzida no SF90 Stradale, cuja congruência visual define as formas dos encaixes. No entanto, no 296 GTB, o objetivo consistiu em assimilar o conteúdo técnico num look requintado. O resultado é puro e caracteriza-se pela notável elegância. A maior parte dos instrumentos concentra-se no lado do condutor. O cockpit é criado a partir de um espaço no dashboard de onde surge o volante e o painel de instrumentos. A área do passageiro tem um look minimalista e o visor concede-lhe a oportunidade de participar na viagem, como um copiloto.
Os clientes que desejem tirar o máximo partido das características dinâmicas, especialmente na pista, podem optar pelo 296 GTB na exclusiva configuração Assetto Fiorano, alcançando melhorias de performance graças à aerodinâmica e à redução do peso. Incluem-se os amortecedores Multimatic inspirados nas corridas GT, auxiliares em fibra de carbono no para-choques dianteiro e utilização de materiais leves, como a fibra de carbono. A estrutura de alguns componentes foi totalmente redesenhada para poupar mais de 12 kg. Apenas na configuração Assetto Fiorano, está também disponível o vidro traseiro ultraleve em Lexan® e a pintura inspirada no 250 LM. No para-choques dianteiro, o fundo envolve a grelha central e destaca os seus contornos, continuando primeiro pelo capô e depois longitudinalmente até ao tejadilho e ao spoiler traseiro.