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SF90 Stradale

Especial da Web
O novo supercarro de produção em série
O Ferrari mais potente de sempre remete para a Scuderia Ferrari
O SF90 Stradale é o primeiro veículo elétrico híbrido plug-in PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) de produção em série da Ferrari, escrevendo assim um novo capítulo da história da marca.

O novo Ferrari SF90 Stradale revela-se extremo a todos os níveis. Pela primeira vez na história da Ferrari, o motor V8 figura no topo, não só da sua categoria, mas também da sua gama, com uma performance sem precedentes para um automóvel de produção em série: 1000 cv, relação peso/potência de 1,57 kg/cv e força descendente de 390 kg a 250 km/h.

O motor turbo V8 de 90° tem uma capacidade de 780 cv, a potência mais elevada de sempre na história da Ferrari para um 8 cilindros. Os três impressionantes motores elétricos contribuem com mais 220 cv, posicionando-se um na traseira, conhecido como MGUK (Motor Generator Unit, Kinetic) proveniente da Fórmula 1, entre o motor e a nova transmissão de dupla embraiagem de 8 velocidades no eixo traseiro, e dois no eixo dianteiro. O condutor dispõe de uma seleção de quatro modos de performance baseados numa lógica de controlo sofisticada que gere o fluxo de potência entre o motor, os motores elétricos e as baterias.

O SF90 Stradale é também o primeiro automóvel desportivo Ferrari equipado com tração às 4 rodas, para explorar ao máximo a incrível potência do grupo motopropulsor híbrido, constituindo a nova referência para o arranque parado: 0-100 km/h em 2,5 segundos e 0-200 km/h em apenas 6,7 segundos.

A inovadora aleta "shut-off Gurney" consiste num sistema ativo patenteado localizado na traseira, que regula o fluxo de ar na parte superior da carroçaria, reduzindo a força de resistência em retas ou em ângulos de viragem mínimos e aumentando a força descendente em curvas, travagens ou mudanças de direção que exigem do automóvel uma alta performance.

Quanto ao estilo, as proporções do berlinetta desportivo com motor central introduzidas no 360 Modena há vinte anos foram totalmente reformuladas e inspiradas nos recentes supercarros Ferrari. Um bom exemplo disso é o cockpit, com uma secção frontal mais pequena e posicionado mais perto da dianteira para reduzir a força de resistência. Tudo foi alcançado sem afetar o conforto.

A filosofia "olhos na estrada, mãos no volante", transposta da pista, assume também pela primeira vez um papel crucial, influenciando significativamente a ergonomia e o estilo do interior. O resultado é uma interface homem-máquina HMI (Human-Machine Interface) e um conceito de configuração interior que se demarcam claramente dos modelos anteriores.

O volante tem um touchpad e uma série de botões táteis que permitem ao condutor controlar praticamente todas as funcionalidades utilizando apenas os polegares. O grupo de instrumentos central é totalmente digital e integra a primeira aplicação automóvel de um ecrã curvo HD de 16” que pode ser configurada e controlada utilizando os comandos no volante.

Pela primeira vez num Ferrari, os clientes podem escolher entre o modelo standard e uma versão mais desportiva: o Assetto Fiorano one. Esta versão inclui atualizações assinaláveis, tais como os amortecedores especiais GT Multimatic provenientes da competição, elementos muito leves em materiais de alta performance como a fibra de carbono (painéis das portas, parte inferior) e o titânio (molas, conduta de escape), o que resulta numa redução de 30 kg no peso. O spoiler traseiro em fibra de carbono assinala outra diferença, com uma elevada força descendente, que gera 390 kg de força descendente a 250 km/h.

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